新科技让“地沟油”飞上天

2024-06-09 06:03 来源:经济日报
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新科技让“地沟油”飞上天_众腾娱乐平台

2024年06月09日 06:03   来源:经济日报   

  近日,中国商飞公司的ARJ21支线飞机和C919大型客机成功完成了国产商用飞机首次加注生物航煤试飞任务,展示了中国在绿色航空领域的领先地位。

  试飞所使用的生物航空燃料是用餐饮废油也即俗称的“地沟油”提炼而成,采用中国石化自主研发的生物航煤生产技术,以40%的比例与普通航空燃料调和,各项物性参数均与传统石油基燃料一致,符合国家标准及行业要求。可以说,这次试飞成功使国产大飞机喝上“地沟油”,不仅验证了国产生物航空燃料与国产商用飞机的兼容性、安全性,也为将来国产生物航空燃料的商业化规模应用奠定了基础。

  为什么要让国产大飞机喝“地沟油”?

  生物航煤是SAF(可持续航空燃料)的一种,发展SAF促进绿色低碳转型已成为全球航空业竞争的新赛道。比拟传统航煤,生物航煤全生命周期可降低50%以上的碳排放量。国际航空运输协会(IATA)提出“2050年实现净零碳排放”目标,生物航煤是重要标的目的。据IATA统计,从2008年至2023年底,全球已有超过45家航空公司、37万架次航班使用了生物航煤。2023年,欧洲议会批准了RefuelEU航空法规,要求到2025年在欧盟机场起降飞机使用燃料中至少2%为“绿色燃料”,2050年将递增至70%。这将极大增加中国民航业的运行成本,“参赛”生物航煤就成了必然选择。

  参与生物航煤赛道,我们基础很好。

  看技术基础,中国是亚洲第一个、世界第四个拥有自主研发生物航空燃油技术的国家。中国石化于2009年正式启动生物航煤的研发工作,2013年试飞成功,2014年获得中国第一张生物航煤生产许可证,2015年完成首次客运商飞。如今,我国首套年产10万吨生物航空燃油装置,已在镇海炼化成功进行规模化生产。

  看政策基础,“生物经济”已被写入“十四五”规划。中国民航局出台的《“十四五”民航绿色发展专项规划》明确提出到2025年生物航空燃油消费量达到2万吨以上的目标,并计划在“十四五”期间累计消费5万吨生物航空燃油。

  看原料基础,“地沟油”供应充足,用“地沟油”做生物燃料,与其他生物燃料原料比拟更环保。在国内,一座千万人口城市,每月餐余废油实际回收量约1万吨,年回收量约10万吨。从全球生物柴油的原料看,大豆油占比约67%,其次是玉米油和菜籽油。用可供人类食用的油脂来做燃料,既不环保也不经济,还影响全球粮食安全。而中国生物柴油原料主要为废弃食用油,属于先进生物燃料。

  浑浊如酱的地沟油变成清澈透明的生物航煤后身价倍增,既减少了地沟油回流餐桌的风险,又实现了废弃物的资源化利用,是变废为宝、变害为利之举。但让民航飞机喝“地沟油”还存在不少阻碍,主要问题在于:价格贵、喝不饱。

  价格贵是因为成本高:从地沟油变成生物航空燃油,从回收到加工的全流程成本,大约是普通航空燃油的3倍。喝不饱是因为产能低:统计数据显示,我国已建成的SAF年产能达到20万吨、已颁布颁发的SAF规划产能超300万吨,但比拟我国每年3000多万吨的航煤消费量来说,SAF生产规模显然还太小。

  让这个产业健康发展,需要双管齐下:一方面加大技术研发力度,鼓励生产企业联合国内高校及科研院所尽快实现技术突破,降低生产成本;另一方面加大政策扶持力度,健全地沟油回收体系,建立生物航煤相关标准和认证体系,鞭策其商业化规模应用。

  展望未来,让民航飞机喝饱喝好“地沟油”,必将成为一个颇有前景的绿色产业。 (本文来源:经济日报 作者:佘惠敏)

(责任编纂:王炬鹏)